IklanIklanOpiniAlice WuAlice Wu
- Anjak keuntungan properti operator kereta api ke dalam formula penyesuaian tarif tampak seperti kemenangan bagi komuter tahun lalu
- Tetapi ketika sebuah perusahaan dengan keuntungan miliaran diizinkan untuk menaikkan harga dalam iklim ekonomi saat ini, itu membuat publik merasa tidak berubah
Alice Wu+ IKUTIPublished: 9:30am, 8 Apr 2024Mengapa Anda dapat mempercayai tarif SCMPMTR naik 2,3 persen tahun lalu, naik 3,09 persen tahun ini, dan Anda dapat dengan aman mengharapkan mereka menjadi lebih mahal tahun depan, berkat mekanisme penyesuaian tarif baru dan lebih baik yang disepakati antara MTR Corporation dan pemegang saham mayoritasnya, pemerintah Hong Kong.
Berdasarkan formula tersebut, kenaikan tidak boleh lebih tinggi dari perubahan tahun-ke-tahun dalam pendapatan rumah tangga bulanan rata-rata – yang secara resmi 3,09 persen untuk kuartal keempat 2023. Untuk tahun ini, total kenaikan tarif akan menjadi 5,05 persen, termasuk kenaikan 1,85 persen yang ditangguhkan dari tahun lalu, tetapi komuter hanya perlu membayar 3,09 persen lebih banyak, karena batas keterjangkauan.
Tangkapannya, tentu saja, adalah bahwa perbedaannya akan didorong ke 2025 dan 2026. Dan seperti halnya bunga majemuk, kenaikannya akan menjadi lebih tinggi karena akan dihitung berdasarkan tarif yang lebih tinggi.
Tidak seperti operator transportasi umum lainnya, monopoli kereta api kota tidak perlu meminta persetujuan pemerintah atas setiap proposal kenaikan tarif, karena menggunakan formula penyesuaian tarif yang telah disepakati sebelumnya.
Mekanisme penyesuaian tarif, yang dibuat dengan penggabungan MTR Corp dan Kowloon-Canton Railway Corporation yang dipimpin pemerintah, menghasilkan kenaikan tarif pertama pada bulan Juni 2010. Sejak itu, tarif MTR telah naik sembilan kali lagi. Secara teori, penyesuaian dapat dilakukan ke atas atau ke bawah. Dalam praktiknya, sementara ada tiga tahun tanpa kenaikan tarif, 2021 adalah satu-satunya tahun ketika tarif turun, sebesar 1,85 persen. Peningkatan terbesar, sebesar 5,4 persen, terjadi pada tahun 2012.
Pemerintah telah mencoba untuk mengurangi situasi dengan meninjau formula, yang memperhitungkan tingkat inflasi, indeks upah untuk pekerja transportasi dan “faktor produktivitas” yang dikurangi dari total dua faktor lainnya.
Tahun lalu, Menteri Transportasi Lam Sai-hung terdengar cukup yakin bahwa pemerintah akhirnya melakukannya dengan benar dengan menghubungkan keuntungan pasca pajak perusahaan kereta api dari pengembangan properti dengan faktor produktivitas. Revisi, yang disebut Lam sebagai “terobosan”, tampaknya berarti bahwa semakin banyak keuntungan raksasa kereta api dan properti dari proyek-proyek pengembangannya di sepanjang jalur kereta apinya, semakin kecil kenaikan tarifnya.
Sekali lagi, ini terdengar bagus di atas kertas, sampai laba properti perusahaan anjlok tahun lalu. Akibatnya, kenaikan tarif 3,09 persen adalah harga yang dibayar komuter secara kolektif untuk kinerja properti MTR Corp yang buruk. Anggota parlemen sudah mulai mempertanyakan mengapa pendapatan perusahaan lainnya tidak diperhitungkan. Seperti yang dicatat Michael Tien Puk-sun di sebuah program radio, “Tahun lalu, perusahaan memperoleh HK $ 7 miliar, tetapi tidak mengurangi tarifnya karena keuntungan bisnis pengembangan propertinya hanya HK $ 2 miliar. Keuntungan lain berasal dari iklan dan sewa.” Ada juga investasi luar negeri. Mengapa meninggalkan mereka keluar dari persamaan?
05:53
MTR Corp akan menjadi besar di Greater Bay Area tetapi Hong Kong tetap menjadi ‘fillet mignon’, kata ketua
MTR Corp akan menjadi besar di Greater Bay Area tetapi Hong Kong tetap menjadi ‘fillet mignon’, kata ketua Layanan kereta api perusahaan yang berkembang juga telah menjauhkan komuter dari moda transportasi umum lainnya. Pada Maret tahun lalu, lima perusahaan bus pergi ke pemerintah untuk meminta izin menaikkan tarif. Satu meminta kenaikan tarif 50 persen untuk rute bandaranya dan lainnya, dengan armada bus terbesar yang melayani kota, meminta kenaikan 9,8 persen. Permintaan itu dengan cepat disambut dengan kecaman, dan pemerintah bersumpah untuk menjadi penjaga gerbang yang akan menjaga tarif angkutan umum pada tingkat yang wajar dan terjangkau.Sementara itu, operator minibus kota juga telah berjuang. Sekitar 100 minibus diambil alih oleh bank dalam tiga tahun terakhir, karena perubahan tol terowongan berdampak pada penumpang.
MTR Corp harus menyadari kondisi ekonomi saat ini hanya dari neraca, namun, bahkan dengan keuntungan tahunan sebesar HK $ 7,78 miliar, ia telah melakukan kenaikan tarif terbesar yang diizinkan, mengabaikan tanggung jawab sosialnya sebagai satu-satunya perusahaan kereta api kota. MTR Corp tidak memiliki masalah penumpang, dan tampaknya komuter diharapkan hanya menyedotnya ketika datang ke kenaikan tarif.
Dalam hal ini, pemerintah telah jatuh agak pendek dalam mencari orang-orang kecil – masyarakat umum yang bepergian. Model “rel plus properti” Hong Kong telah bekerja selama beberapa dekade dan membuat iri sistem transportasi umum di seluruh dunia. Dalam terus membuat model bisnis ini bekerja untuk orang-orang yang dilayani jaringan kereta api, harga harus dijaga agar tetap terjangkau dan adil.
Alice Wu adalah konsultan politik dan mantan associate director Asia Pacific Media Network di UCLA
12
